P0300 – Multiple Misfire Detected

Onze auto-experts hebben de volgende informatie over de diagnostische probleemcode P0300 samengesteld. We hebben de algemene symptomen vermeld die optreden wanneer deze code wordt ingesteld, samen met de frequente reparaties die de problemen met betrekking tot de P0300-code verhelpen.

OBD II-foutcode

  • OBD II P0300 – Multiple Misfire Detected

Symptomen

  • Controleer het motorlampje knippert
  • Ruw lopen, aarzelen en / of schokken bij het accelereren
  • In de meeste gevallen worden er geen ongunstige omstandigheden opgemerkt door de bestuurder
  • In sommige gevallen kunnen er prestatieproblemen zijn, zoals doodgaan bij stopborden of ruw stationair draaien, aarzeling, misbaksels of gebrek aan vermogen (vooral tijdens acceleratie), en een afname van het brandstofverbruik

Veelvoorkomende problemen die de P0300 triggeren

  • Versleten bougies, bougiekabels, bobine (s), verdelerkap en rotor (indien van toepassing)
  • Onjuiste ontstekingstijdstip
  • Vacuümlek (ken)
  • Lage of zwakke brandstofdruk
  • EGR-systeem werkt niet goed
  • Defecte luchtmassameter
  • Defecte krukas en / of nokkenassensor
  • Defecte gasklepstandsensor
  • Mechanische motorproblemen (dwz lage compressie, lekkende koppakking (en) of klepproblemen

Veel voorkomende verkeerde diagnoses

  • Brandstof injectoren
  • Zuurstofsensor (en)
  • Aandrijflijn / aandrijflijnproblemen

Vervuilende gassen uitgestoten

  • HC’s (koolwaterstoffen): onverbrande druppels ruwe brandstof die ruiken, de ademhaling beïnvloeden en bijdragen aan smog
  • CO (Koolmonoxide): Gedeeltelijk verbrande brandstof die een reukloos en dodelijk giftig gas is
  • NOX (stikstofoxiden): een van de twee ingrediënten die bij blootstelling aan zonlicht smog veroorzaken

Wilt u meer weten?

In het algemeen verwijst de term “misfire” naar een onvolledig verbrandingsproces in de cilinder. Wanneer dit ernstig genoeg wordt, zal de bestuurder een schokkende actie van de motor en / of aandrijflijn voelen. Vaak brengt de eigenaar het voertuig naar een winkel en klaagt hij dat de timing niet klopt. Dit is gedeeltelijk correct omdat een ontstekingsfout gepaard gaat met een verkeerd getimede verbranding. Het niet goed afstellen van het basisontstekingstijdstip is echter slechts één reden voor het optreden van een misfire – en niet de meest waarschijnlijke.

P0301 Diagnostische theorie voor garages en technici

Wanneer de code P0300 is ingesteld in de aandrijflijncomputer, betekent dit dat de Misfire-monitor meer dan 2 procent verschil in RPM heeft gedetecteerd tussen het afvuren van twee (of meer) cilinders in de bakvolgorde. De Misfire-monitor controleert constant de rotatiesnelheid van de krukas door de pulsen van de krukassensor te tellen. De monitor wil een soepele toename of afname van het motortoerental zien.

Als er schokkerige en plotselinge veranderingen zijn in de snelheidsoutput van de krukassensor, begint de Misfire-monitor de toename van het toerental (of het ontbreken daarvan) te tellen die door elke cilinder wordt bijgedragen. Als het meer dan 2 procent varieert, stelt de monitor een P0300-code in en verlicht het Check Engine-lampje. Als er meer dan 10 procent verschil is, zal het Check Engine-lampje op een gestage manier knipperen of pulseren om aan te geven dat er een schadelijke katalysatorfout optreedt.

Bij het diagnosticeren van een P0300-code is het belangrijk om de vastgelopen frame-informatie op te nemen en vervolgens de code-instellingsvoorwaarden te dupliceren met een testrit. Let goed op de motorbelasting, de gasklepstand, het toerental en de rijsnelheid, want een P0300 (wat een specifieke ontstekingsfout is) kan soms moeilijk te detecteren zijn. Als het motorsysteem een ​​misfire-teller heeft voor specifieke cilinders in de scantoolgegevensstroom, let dan goed op de cilinders die in de code (s) voor ontstekingsfouten worden genoemd.

Als er geen teller is voor het ontsteken van cilinders, moet u mogelijk van onderdelen wisselen – zoals bobines, bougies, enz. – om de hoofdoorzaak van het ontstekingsfout te isoleren. Het is ook belangrijk om andere codes te noteren en op te nemen, omdat de motor mogelijk niet goed werkt als gevolg van een storing of storing van een ander systeem of onderdeel.

Veelvoorkomende oorzaken van een motorfout en code P0300

 Ontstekingsfout

Een probleem met het ontstekingssysteem is een van de meest voorkomende redenen voor een motorfout. Naarmate de bougies, ontstekingskabels, verdeelkap en rotor en bobine na verloop van tijd slijten, wordt hun vermogen om de benodigde vonk over te brengen om het lucht / brandstofmengsel in de verbrandingskamers te ontsteken, aangetast. In de vroege stadia zal de vonk alleen zwakker zijn en zal het daadwerkelijke overslaan subtiel zijn. Naarmate de ontstekingscomponenten blijven slijten, zal het overslaan toenemen en kan het verbrandingsproces volledig worden onderbroken. Dit zal een ernstige schok of schok veroorzaken in de werking van de motor (de motor kan zelfs averechts werken via het luchtinlaatsysteem, waardoor een luide “plop” wordt geproduceerd).

Inspecteer zorgvuldig alle onderdelen van het ontstekingssysteem op slijtage en hitteschade. De bougieklemmen moeten een zandkleur hebben en mogen niet zwart zijn met roet, wit van een oververhitte verbrandingskamer of groenachtig van koelvloeistof. Noch de ontstekingskabels, noch de bobine (s) mogen tekenen van boogvorming vertonen. Controleer indien mogelijk het ontstekingssysteem om er zeker van te zijn dat de ontstekingsspanningen gelijk zijn – ongeveer 8 tot 10 kilovolt per cilinder. Als er een verdeler op de motor zit, verwijder dan de verdeelkap en rotor. Inspecteer hun aansluitingen en contactpunten op slijtage, tekenen van boogvorming en / of opbouw door corrosie. Hoewel alle ODB II-voertuigen een computergestuurde timing hebben, moet u controleren of deze binnen de specificaties valt, zelfs als er afzonderlijke spoelen worden gebruikt.

Magere

ontstekingsfout De magere ontstekingsfout is een andere veel voorkomende reden voor een motor “misser” – dit komt door een onevenwichtige lucht / brandstofverhouding (te veel lucht / te weinig brandstof). Aangezien een motor een rijker (meer brandstof) mengsel nodig heeft voor een soepele stationair toerental, kan dit probleem meer merkbaar zijn wanneer het voertuig stationair draait. Het magere ontstekingsfout kan afnemen of verdwijnen naarmate het motortoerental toeneemt, omdat de efficiëntie van de volumestroom naar de verbrandingskamers dramatisch toeneemt. Dit is een van de redenen waarom een ​​voertuig op de snelweg betere kilometers aflegt dan in de stad. Een EGR-klep die open blijft staan, een lekkende inlaatspruitstukpakking, een defecte luchtmassameter, een zwakke of defecte brandstofpomp of een verstopt brandstoffilter zijn enkele van de vele oorzaken van een magere ontstekingsfout.

Let goed op de Long Term Fuel Trim-waarden, omdat deze aangeven hoeveel de aandrijflijncomputer compenseert voor een onevenwichtige lucht / brandstofverhouding. Als de brandstofversnelling op lange termijn meer dan 10 procent is op de ene cilinderbank en niet op de andere, is er mogelijk een vacuümlek of een defect / gebarsten inlaatspruitstuk op die specifieke bank. Het is belangrijk om te bepalen waardoor dit bedrag aan compensatie wordt veroorzaakt. Controleer de “nummers” van de Fuel Trim voor het volledige bereik van bedrijfsomstandigheden. Een gezonde motor moet een brandstofversnelling op lange termijn hebben van ongeveer 1 tot 3 procent, positief of negatief.

Mechanisch problemen

Mechanische problemen kunnen er ook voor zorgen dat een motor niet goed werkt. Veelvoorkomende oorzaken van een mechanische ontstekingsfout zijn versleten zuigerveren, kleppen, cilinderwanden of nokken op een nokkenas; een lekkende koppakking of inlaatspruitstukpakking; beschadigde of gebroken tuimelaars; defecte brandstofinjectoren (en / of de elektronica die ze aansturen); en een uitglijdende of onjuist geïnstalleerde distributieriem of distributieketting. Over het algemeen heeft dit type ontstekingsfout meer een “bonzend” gevoel. Het is meestal merkbaar ongeacht het motortoerental; in feite kan het zelfs toenemen naarmate het motortoerental toeneemt

Een compressietest en een motor-stationair-spruitstukvacuümtest zijn twee zeer belangrijke methoden om de mechanische toestand van de motor te bepalen. Compressiemetingen die consistent zijn (binnen 10 procent van elkaar), en ten minste 120 PSI per cilinder en een minimum van zeventien inch constant vacuüm, zijn vereist voor een redelijk soepele en volledige verbranding.

Mislukte aandrijflijn

Soms heeft de motor niets te maken met een ontstekingsfout. Een veel voorkomende oorzaak van “schokkerige” prestaties die aanvoelen als een mislukking, is een probleem in de transmissie en het vermogen om correct op of terug te schakelen. Als het overslaan optreedt tijdens hogere snelheden, kan dit een probleem zijn met de werking van de overdrive-versnelling of een klapperende koppeling in de Lockup Torque Converter. Als het voertuig schokt of aanvoelt alsof het “ontbreekt” tijdens het vertragen, kan dit te wijten zijn aan hard terugschakelen van de transmissie, sterk kromgetrokken rotoren, niet-ronde remtrommels en / of vastzittende remblokken of remschoenen.

Voertuigen kunnen codes voor ontstekingsfouten instellen wanneer ze ernstig kromgetrokken zijn en de achterremtrommels niet rond zijn en de hele aandrijflijn met geweld schokken wanneer het voertuig vertraagt ​​vanaf snelwegsnelheden. Zorg ervoor dat u het voertuig goed laat inspecteren om de oorzaak van het overslaan te bepalen. Gehele motoren zijn vervangen om een ​​verkeerd waargenomen mechanisch ontstekingsprobleem op te lossen dat feitelijk was geworteld in de tussenbak, transmissie, aandrijfas of voor / achter differentieel.